2026-08-23

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截至2026年6月底，我国公共充电桩已突破500.9万个，充电基础设施总数达到2305.7万个。但桩越多，运营利润反而被压薄：服务费从早期每度约0.3元一路降至0.1元左右，个别广东场站甚至跌到0.05元/度。考虑到每度电3–4分钱的电损，净利仅剩几分钱，卖电的利润空间被不断蚕食。

问题不在需求不足，而在供给过剩与缺乏定价权。2026年上半年桩车增量比已达1:1.7，核心城区充电密度与保有量基本匹配，部分地区出现“桩多车少”。价格战抹平了电价差异，单靠卖电、靠资产堆量的模式越来越难以为继。所谓的供给早已过剩，真正稀缺的是“有效供给”——能吸引并留住用户的运营能力。

数据也揭示了这一变化：按充电量计算，滴滴充电占比约34.22%，位列第一；特来电约10.06%居次。但若看桩数，特来电约48万把、星星约38万把、滴滴约37万把；且特来电单桩日均服务车辆仅约3台，滴滴约7.7台。桩越多并不等于被高效利用，运营和用户粘性才是竞争核心。 龙8头号玩家国际

一台120千瓦双枪快充桩造价约25万元。若按0.6元/度服务费、日均充电400度计算，回本需超过3年；当服务费被压到0.05元/度，回本周期则几乎被无限拉长。由此，越来越多运营者转向通过线下场景和增值服务赚钱。壳牌与比亚迪在深圳的充电生活站配备258个快充终端、便利零售与餐饮，日均客流500余人次，盈利并非来自卖电本身。

在这场竞争转向运营的过程中，网约车司机成为最重要的目标客户。他们在线时长长、充电频次高，把充电时间当作吃饭、洗漱、休息、错峰停车与缓解疲劳的窗口。谁能在司机充电的那一小时内把基本生活和安全需求照顾好，谁就能获得高频复购。

市场上已经出现多种以司机为中心的运营方案：四川建成18个“暖心之家”，提供13元管饱餐、免费停车与淋浴；上海的超充服务区有154把快充、24小时食堂与洗衣设备，能实现20分钟快速补能；深圳某超充站通过300元/月的代挪车卡解决司机离车焦虑，吸引人群在附近长期居住。事实表明，司机最看重的五类服务是：更高比例与更大功率的快充；热水、淋浴、干净厕所和平价餐食等基本生活设施；错峰停车与代挪车服务；疲劳干预（按摩、拉伸区等）以保障行车安全；以及现场政务、证件或纠纷处理等增值支持。 龙8头号玩家国际

而充电场景的边界还在被不断拉长。2026年7月发布的产业规划提出，到2030年新能源重卡保有量突破160万辆，配套建成3000个以上充换电站。重卡一次充电需求动辄数百到上千度，已催生出华为等厂商提出的1.44兆瓦超充方案（2400安、十分钟级补能）。相比乘用车驿站仍在探索的商业模式，面向重卡的驿站集合补能、维修、住宿的业务体量更大。

从“有没有桩”到“桩好不好用”，充电网络的竞争已由硬件投放向服务体验与运营效率迁移。最终的落脚点很简单：你是卖电的，还是卖服务的？桩只是工具，真正的价值在于围绕用户提供的服务和场景。谁能把网约车司机这一高频用户群体牢牢留住，谁就能在下一轮充电市场中胜出。